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五分钟让你摸透变速箱

来源:厦门陪练网 编辑:叫我小缪 时间:2015-06-08 17:31:56

近 10 年来的汽车科技可说是突飞猛进,目前市面上所贩卖车款搭载的变速箱系统,早已不再只是单纯的手排或是自排,在自排变速箱的类别中,更是多了所谓的「手自排」及「自手排」变速箱这两个名词,若非长期关注汽车信息的人,可能光是听展间业务的介绍就足以让你晕头转向了。

目前BMW旗下车款大多改搭载八速手自排变速箱,透过多档位来营造绵密的换档感受。

首先,先针对刚刚所提到的「手自排变速箱」来做解释,「手自排」顾名思义,就是可以手动方式进行操作的自排变速箱,但它在本体上仍是自排变速箱,透过电子控制,让驾驶能将变速箱固定在某个档位行驶,而当转速进入红线区时,部分车款的变速箱计算机会自动帮你升档,避免发生超转的状况,但是当转速过低时,变速箱计算机一定会帮你自动退档。

手自排变速箱就是可以手动方式操作的自排变速箱,但本体上仍是自排变速箱,透过电子控制,让驾驶能将变速箱固定在某个档位。

值得一提的是,还有另一种变速箱也会被称为「手自排变速箱」,就是「CVT 无段变速系统(Continuously Variable Transmission)」。目前台湾国产车销售冠军 Toyota Altis,即是采用此款变速箱,CVT 乃是以一条钢带以及一组滑轮组合而成,藉由两个滑轮之间的直径变化来改变传动的比例,而市售车款的 CVT 变速箱大多都拥有手自排模式,但因 CVT 变速箱的文件位均为电子仿真,所以仅是固定住滑轮之间的直径,来维持固定的齿比。

CVT无段变速系统(Continuously Variable Transmission)也会被称为手自排变速箱,以一条钢带及一组滑轮组合而成,藉由两个滑轮间的直径变化来改变传动的比例。

现行贩卖的Audi A4车型,即是采用CVT无段变速系统。

不过,不论是自排变速箱或是 CVT,两者均是透过扭力转换器及液压油(ATF 变速箱油)来传递动力,虽然动力较传统手排变速箱容易流失也不够直接,但省下踩踏离合器的繁琐过程,带来更简易的驾车方式,即便是对车辆结构不熟悉的人,也能轻松开车上路。

欧规Honda CR-V在小改款后,更是抢先搭载全新九速手自排变速箱。

接下来看到「自手排变速箱」,根据先前的叙述可以理解,「自手排变速箱」即为可透过计算机自动控制的手排变速箱,本质上仍为手排变速箱,但透过计算机控制离合器,省去了传统手排脚踩离合器的动作,让手排变速箱的优点能够挥得更淋漓尽致,而自手排变速箱又分为单离合器及双离合器两种类型。

Skoda Citigo即搭载单离合器自手排变速箱,造价便宜且结构简单,但在行驶过程中的顿挫感较明显。

自手排变速箱初期乃是以单离合器变速箱为主,像是 PSA 集团(Peugeot、Citroen)旗下的 EGC 单离合器自手排变速箱,乃是以计算机控制单片离合器进行换档,优点就是动力传递直接、造价便宜、结构简单且妥善率较高;不过缺点就较为明显,像是在行驶过程中的顿挫感较重,运转精致度也不及双离合器以及传统自排变速箱。

双离合器自手排变速箱拥有两组离合器,一组负责奇数档位齿轮,另一组负责偶数文件位齿轮,透过电子讯号及液压来控制离合器。

接着登场的,就是为了改善单离合器变速箱缺点的双离合器的自手排变速箱,拥有两组离合器,一组负责奇数档位齿轮,另一组负责偶数文件位齿轮,透过电子讯号及液压来控制离合器,像是 Ford 的 Powershift 变速箱以及 VW 集团的 DSG、S-tronic 变速箱皆属此类,拥有更明快的换档反应、更平顺的档位衔接以及更直接的动力传递,可说是兼具自排与手排的优点。

Audi的S-tronic变速箱也属双离合器自手排变速箱,拥有更明快的换档反应、更平顺的档位衔接以及更直接的动力传递,兼具自排与手排的优点。

双离合器自手排变速箱不仅造价较高,内部零件配置相当紧密,油道也较细小,对于变速箱油的要求度相当高,若是碰上走走停停的大塞车时,也容易发生过热或是换档不顺畅的状况。

双离合器自手排变速箱也不是毫无缺点,不仅造价较高,内部零件配置相当紧密,油道也较细小,对于变速箱油的要求度相当高;此外,若是碰上走走停停的大塞车时,也容易发生过热或是换档不顺畅的状况,妥善率也是所有类型变速箱中最差的,因此在妥善率以及成本问题,仍是未来这类变速箱的一大难题。

3秒复习!变速箱种类:

1. 手排

2. 自排(有手动换文件功能者会被称为手自排变速箱)

3. CVT 变速箱(有手动换文件功能者会被称为手自排变速箱)

4. 自手排变速箱(单离合器、双离合器)

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