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试驾Lamando凌渡:真不只是“拍扁+加长”

来源:厦门陪练网 编辑:singho 时间:2015-06-07 09:37:15

江湖段子手盛传,大众旗下就一款车名叫高尔夫,拍扁了是尚酷,加尾巴是速腾,加长了是帕萨特,加高底盘成为途观,再放大就是途锐….当然这只是段子手戏言,不过也能说明一些大众在模块化平台以及家族化统一风格所带来的一些优势或劣势。

今天要说的是另一款由上海大众打造的热门车型——Lamando凌渡。如果用前文段子的逻辑,它增加了尾部,车体亦被拍扁,而且采用全新设计语言,这样多重变革之后,上海大众给它进行了一个全新的定位:宽体轿跑。说轿跑有些过了,但说它是一台具有运动基因的家轿一点不为过,在我试驾之后看来,凌渡更像是一款不一样的运动家轿。


试驾Lamando凌渡:真不只是“拍扁+加长”


拉高A+级市场实力

1月9号晚上朋友圈被Lamando凌渡上市的信息无情刷屏,长达240分钟的发布会,众多明星助阵,这就是凌渡上市仍给我留下的深刻印象。自2014年8月成都车展首发亮相以来,逐步解密外观、内饰、智能科技配置,可谓是吊足人们胃口,在其上市前一系列的精准营销手段下(尤其是赞助了“奔跑吧兄弟”),不仅是汽车圈内人,就连普通消费者也开始关注这款车。可以说在一季度上市的新车里面,凌渡绝对是关注度最高的车型。

Lamando凌渡是上海大众基于大众MQB平台打造,是一款专为中国市场定制的本土化车型,它的前身是曾在2014年北京车展亮相的NMC概念车。从概念车到量产车,凌渡一直被冠以小CC的称号,作为一款A+级紧凑型车产品,凌渡从以开始就担任了上海大众拔高这一市场形象的重任。在上海大众产品序列里,A级车领域有全新桑塔纳和朗逸家族,如果再多一款同级产品,务必需要实现两个利益点,一是定位差异化,二是形象高端化。凌渡正是为此而来。


试驾Lamando凌渡:真不只是“拍扁+加长”


用运动区隔化

凌渡身上的标签很多,比如它宣传“宽体轿跑”,是上海大众“首款A+级车型”并且专为中国市场研发等等。从这些个标签中可以看出这款车对于上海大众的重要性,以及上海大众对这款车的重视。在我看来,凌渡一方面用轿跑定位了一个不一样的A+级产品,另一方面用运动区隔了自家的同级车型。

在试驾了凌渡之后,进一步详细了解体验了它的魅力所在,离上市已经有一段时间了,网络上也已经有了相当多的试驾评测内容,大家都可以了解到比较详细的车辆情况,而此次小编就只说一些自认为不错的地方跟大家分享。


试驾Lamando凌渡:真不只是“拍扁+加长”


Lamando凌渡宽1826mm,高1425mm,一眼看上去就俩字“宽,矮”。拥有同级别最大的1.28:1的宽高比,这正是宽体轿跑宣传点所在。实际上,凌渡虽然并不能被叫做轿跑车,但依靠扁平的设计,也获得了仅0.281的风阻系数,这给凌渡的高速行驶带来了诸多好处,包括行驶阻力都得到极大控制,也能够给油耗带来一定的利好。

车身侧面C柱采用溜背式造型设计,这也是小CC的来由之处,轿跑式车身有此获得了一些实际的支撑。画龙点睛的设计亮点就是中间的腰线,从前轮一直延伸到车尾,跟尾灯融合在一块,与下压式的车头造型搭配,给人一种匍匐在地面,随时准备冲击出去的感觉。尾灯造型与前大灯设计相互呼应,并且后备厢盖采用了鸭尾式扰流板造型。


试驾Lamando凌渡:真不只是“拍扁+加长”


既然主打运动轿跑,自然要有运动的样儿。除了外观极力展现出差异性之外,内部也采用了运动式的方向盘以及双炮筒式的仪表盘,当然还有包裹性很强的座椅,这些都给人带来一种非常运动的风格。相比大众以往车型内饰有一定的调整,但整体依然是熟悉的大众味道。这个说法有两层意思,一个是凌渡的内饰设计并没有什么特别的新意,像是方向盘、仪表盘、中控部分,都非常模块化。而另一方面要表达的则是目前的大众系列内饰整体设计十分符合人体工程学,设计简单好用,并且十分容易上手。比如中控台是向驾驶员一侧倾斜的,方便客户操作,而且按钮旋钮阻尼感很好。用句话形容就是“简约而不简单”。

动力输出行云流水

既然要运动,那就肯定要有一颗强大的心脏。凌渡提供了1.4T和1.8T两款发动机共三种动力车型供消费者选择。本次试驾的为330TSI版本,它是国内首款搭载第三代EA888 1.8TSI的车型,这款发动机的功率180马力,最大扭矩300牛米,峰值扭矩甚至超过了市面上大部分的2.0T发动机。

说实话,180马力看起来并不多,但实际上它相比搭载2.0T涡轮增压发动机的高尔夫GTI也仅相差20马力而已。所以说,要想在凌渡之上找到快感一点不难。180马力在7速双离合变速器的传递下,很顺畅地随叫随到,在正常模式下油门调节偏向舒适,给油提速不至于突兀,而在运动模式下,油门就要变得敏感得多,变速器换挡也变得没有那么积极,总是让发动机保持在较高转速,以提供充足的动力输出。


试驾Lamando凌渡:真不只是“拍扁+加长”


采用电动助力转向系统的方向盘转动起来很轻巧,回馈力适中,日常驾驶时不仅会很轻松,也容易上手,而且在速度上升后,方向盘力回馈明显加大,开起来更稳。可以说,凌渡是一辆有活力的家轿,不止是运动这么简单,它也可以很舒适。就像一个阳光灿烂的年轻人,运动场上可矫健,图书馆里可安静、内涵。


试驾Lamando凌渡:真不只是“拍扁+加长”



试驾Lamando凌渡:真不只是“拍扁+加长”


不止于此,凌渡还有一堆丰富的配置在身上,包括KESSY无钥匙进入/一键启动功能、智能灯光科技系统、智感MIB多媒体娱乐终端、Mirror link手机映射、丹拿5.1声道10扬声器音响、12向电动调节运动真皮座椅、EPB电子驻车制动系统/Auto Hold自动驻车功能、PLA自动泊车辅助系统、制动能量回收系统 & 启停节能模式、EPS车速感应伺服转向系统、HHC坡道起步辅助系统。有些数不完,也没必要一一诉说,看说明书更合适。我要表达的是,凌渡作为一款A+级轿车,配置远超同级。

其实,不论是设计还是配置,抑或是高于朗逸的动力匹配(凌渡配备1.4T和1.8T,朗逸则配备的是1.4T和1.6L自然吸气发动机),很明显能够看出凌渡在定位上远高于朗逸,定位于帕萨特之下。但有与现代名图、起亚K4这样的车型不同,日韩企业靠大车身、低定位、低售价来与自己的B级车产品窝里斗,大众凌渡则是靠差异化产品定位来创立新的细分市场,既不会侵蚀朗逸的市场份额,也更不会伤害到帕萨特这样的商务需求。

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