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静止状态下了解车体空间感

来源:厦门陪练网 编辑:不墨 时间:2015-06-03 11:22:16

对于车的概念还是很模糊的童鞋想必还是挺多的?糊里糊涂的就报名学车了,等到拿到证书了还没摸清车的门道。那么今天厦门车易点车技服务的小编就给大家介绍一下车体的空间感。

(1)了解车体空间感的必要性

就车体空间感的概念来说,它既不能套用几何公式,也不能运用勾股定理来给出准确数据,但它的出现与存在却是一个有形的共通体。然而,其客观存在的差异性却取决于不同人的个体视觉感受以及愈识感观。也就是说,驾驶人对车体空间感的良好感知,将对于安全行车起着某种意义上的“导向性’因素。

初学阶段,对车辆处在静止状态下的、动态下的空间感作以系统了解、切身体会与感受“静与动“的条件反射关系,以及车速“快与慢.之间对空间感所产生的徽妙变化等,对于学习汽车驾驶基础阶段的各环节操作,以及日后独自驾车上路参与文通活动,是很有必要的。当然,教练车型的单一性不可否认,也无法否认。然而,当我们考取驾照且成为准驾驶人之后.可能会接触到造型各异的、制式结构大相径魔的各种车辆,对其空间感的了解与感受,异曲同工,绝对也是一个不可忽略的环节。

空间感:空间感留给人们的大都是视野上的大致感受,通常是没有人用尺子去做实地测绘的。而“导向性.则会引导人的行为意识,或感性且不计后果地一头扎入瓶颈,或理性地探究将如何走出瓶颈。为什么要这样讲呢?就汽车驾驶而言,原因如下:

墓于汽车的室内空间狭小、四周密闭较严实,加之车窗玻劝.腆的色彩各异,故导致视野清透度不如人们常见的骑自行车、骑库托车、驾驶把式手扶拖拉机以及驾驶无拥的四轮农用拖拉机那般视野开阔。然而,车体外部的空间感,也可称之为视野感,如果视野感觉良好,就会增强驾驶人对汽车这个庞然大物的良好感受;若视野不良好,其感杆则相反。现实中,由于每个人的身高及视力不同,座椅靠前或靠后的距离不同,靠背护倾斜角度不同等种种客观因,,故导致,区的形成以及其面积的大小‘会有所不同。

(2)何为盲区

在车辆未动起来之前,以正确驾姿坐好,按理论要求把扶手法把扶好方向盘;之后,通过左右后视镜观察,或自然侧转身向车外观瞧,车身周围不易感到的地方则为,区。然而,盲区虽是一个有形的空间体,但它会受客观因素的左右而变大或变小,身高者坐在室内盲区感则小,身矮者就会感觉到,区很大;向前行进其感觉不明显,而向后侧车时就会凸显出差别之大。

车体前、后、左、右自然形成的,区,是无法改变的必然现象。静止状态下的感觉,就是驾驶人对动态下车身四周围的实际感觉,事实上,也就是个大致的、基础的、理应必有的感觉。然而,静态下找感觉是相当有必要的,也是为动态其定良好基础的“培植’阶段。车上目测,然后再到车下实地确认,车上(静止状态)无法看到的地方,也就是(动态下或前进、倒车)值得注意的地方。由于盲区的自然差异,故导致驾驶人对车轮行驶轨迹的判断就会出现必然的差异,在直角(左右)转弯操作时,或者向后倒车时,其差异表现得尤为明显。也就是说,向左转弯时,无论是前行或是倒车,驾驶人对左侧车轮(包括前后)行驶轨迹的判断其准确率要高于右侧一成之多。此论泛指纵向盲区,横向盲区就不单单指车轮的行驶轨迹这般简单了,可能要涉及诸多事物形态的潜在不良因素(见图3-1-1)

(3)怎样缩小盲区

客观来讲,除按照理论要求调整好座椅及后视镜、以规范坐姿来驾驶车辆之外,还应以自身条件为基础;参照简捷方法且合理进行调整方可有效,但不一定就是理论定律。简捷的方法归纳出两点如下:

根据自身身体条件在车体上确立视觉参照点。左侧,视觉依据点应放在车体前端往里,5-20 an左右的位置上;右侧,应放在前端往里40 cm左右的位置上,使视野线随车体纵向延伸到地面文汇点,预测左、右侧前车轮行驶轨迹是否正好骑轧在交汇点的位置上。如果第一次预测失败,第二次就应当下车实地目测,而后再进一步做出合理化调整,便能为下次尝试找到依据。

左侧以离合器踏板或方向盘左边缘为基础参照点,以车头左前端某个点位、视觉依据点为调整点,视线延伸至地面的交汇点为固定点,确定左前轮的准确行驶轨迹;右侧以雨刷器的某个位置为基础参照点,以车体前端中心位置为直角三角形90°角顶点,使之反向推进至地面交汇点,来确定右前轮的行驶轨迹。

(4)车体左、右、前、后空间感的差异

①车体左右空间感:由于方向盘左置式(如果方向盘要是右置式的话,后序情形的方位应掉过来),主驾驶席位位于左侧,驾驶人对车体左侧的感觉就会好于车体右侧。无论是从左后视镜里面观察,还是侧转头观察左侧非盲区内所有事物的静止与动态变化,其难度总会小于右侧。当然,再小再易也无法规避“盲区”的必然存在(见图3-1-2)。

②车体前后空间感:驾驶人的身高不同,故前后盲区形成的程度或大或小也就有所不同(见图3-1-3)。

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